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网约车政策困境或成全了比亚迪

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11月1日,交通运输部等7个部门联合颁布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》将开始施行。尽管《暂行办法》将网约车从国家法规层面首次明确了网约车的合法地位,但是也规定了过去没有过的许多严格条件。


比如,根据规定,私家车转为网约车需要满足以下基本条件:7座及以下乘用车;安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置;车辆技术性能符合运营安全相关标准要求。同时,网约车行驶里程达到60万千米时强制报废;行驶里程未达到60万千米但使用年限达到8年时,退出网约车经营。


政策对网约车驾驶员也有明确要求:取得相应准驾车型机动车驾驶证并具有3年以上驾驶经历;无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录,无吸毒记录,无饮酒后驾驶记录,最近连续3个记分周期内没有记满12分记录;无记录;城市人民政府规定的其他条件。


从某个角度来说,交通部门的新政虽然较过去有更多的门槛,但是都可以理解。然而,网约车却并没有因此而获得一往无前的发展空间,而是遭遇到了更为严格甚至说是苛刻的地方政策。


一些城市对于网约车新政中规定的内容,几乎将网约车业务寸步难行。最为严厉的是双证制度,即拥有当地户口以及当地牌照。


北京市相关政策征求意见稿对于驾驶员的要求是:本市户籍,持有本市驾照,3年以上驾龄。无交通肇事、危险驾驶、酒后驾驶等不良记录,最近连续3个记分周期内没有记满12分记录。对于车辆的要求是本地号牌车辆。对于车辆大小也有严格限制,比如政策要求:5座三厢小客车排气量不小于2.0L或1.8T、车辆轴距不小于2700毫米;新能源车轴距不小于2650毫米;7座乘用车排气量不小于2.0L、轴距不小于3000毫米、车长大于5100毫米。


如果这样的政策真正落实的话,当前网约车的数量将大幅降低,网约车业务为主的公司,将面临重大经营困境。


而加入这些公司的网约车司机也将面临重新调整的问题。


不过,对于网约车而言,也不是没有任何转圜的余地。比如在车型选择上,可以考虑如何既符合政策要求,又能够达到节能减排目标,还保证自己的营业收入得到增加。


显然,新能源汽车是网约车比较可靠的选择之一。


以比亚迪为例。


截至2016年9月,比亚迪秦EV300、e5、e6、秦等新能源车已减排二氧化碳约2.94亿千克,相当于种植树木约1531万棵。


各地严格限制出租车数量增长的考虑之一,就有节能减排的考虑,但是使用新能源汽车的话,排放污染就不再是障碍。


网约新政带来的一个影响是,让网约车司机的成本提高。但是新能源汽车却恰恰可以带来一个对冲的影响,让使用成本下降,从而让收入提高。


新能源汽车的成本约为燃油车的1/4(以100元收入计,新能源车开销仅燃油车的1/4,多收入20%-30%),而且新能源汽车获得的企业售后保障更加充分。比如比亚迪规定新能源汽车可享4次免费保养。


当然,由于比亚迪拥有更加丰富的车型,因此,一些地方对于新能源汽车的严格规定,让比亚迪的新能源汽车在网约车市场反而有了更多用武之地。


新能源汽车还有一个优势就是,能够享受到更多的出行便利,这也是克服当前严格网约车政策带来营运成本上升的一个更好的办法。比如,容易上到当地的牌照,可以不用考虑限行的措施等等。


也许,许多人对于新能源汽车的安全因素考虑过多。不过,以比亚迪在出租车市场多年的经验来看,安全因素已经不是任何的问题。


有数据显示,比亚迪新能源车在全球逾200个城市和地区示范及商业化运营,其中,投入运营的e6出租车累计总行驶里程超4亿公里,单车最高行驶里程超过88万公里。


比亚迪在出租车市场的成功,已经使得自己成为网约车的更好选择之一。



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