制霸赛道日:试驾保时捷718 Boxster S

评价君一向反对“Boxster是最入门的保时捷”之类的评价，即使在“更入门”的Macan推出之前也是如此。价格只是厂商权衡生产成本、营销、利润之后在市场上的综合体现形式，仅此而已。Boxster为何便宜？车小、排量小、动力低（相对来说）啊。Boxster何为性能机器？车轻、中置、后驱、保时捷啊！

作为保时捷历史上最成功、销量最大的车型之一，Boxster已历经四代变迁。第一代车型代号为986，于1993年北美车展发布，1996年上市；第二代车型代号987，于2004年巴黎车展亮相，2005年开始发售；第三代车型为981，于2012年初登录中国市场。由于同底盘同平台的硬顶车型Cayman动力系统调校稍高，反映在售价上Boxster总是低Cayman一等。随着“718”名字的引入，保时捷旗下的Boxster和Cayman产品线正式合并，代号982。两款车型的动力系统调校完全一致，唯一区分就是硬顶或软顶敞篷。此举也使得成本更高的敞篷版本终于在售价上高于硬顶版本一些，回到正轨。

至此，718 Boxster系列将前任的两款6缸自然吸气发动机彻底打入箱底，换装了两台4缸水平对置涡轮增压发动机，这也是718上最引人注目的变化。“718”这个名字具有划时代的历史意义：作为550 Spyder的继任者，中置四缸引擎的718赛车于1957年发布，并获得了包括1958年勒芒二十四小时耐力赛冠军在内的无数荣誉。他搭载了当时最先进的水平对置四缸发动机。而保时捷之所以翻出这段光辉灿烂的历史，除了解释718名字的由来，在“4缸发动机毫无历史可言”的问题上也做出了高冷的回应——想当年我们就是用4缸机跑比赛的。

评价君在第一时间借到了一台身披“熔岩橙”主打色的718 Boxster S，该颜色车漆的选装价格高达3.15万人民币，不过这仍是评价君认为718车系最亮眼、最具识别度的颜色。718 Boxster S的重头戏当属这具2.5升4缸涡轮增压发动机。该款发动机依旧采用保时捷标志性的水平对置布局，搭载911 Turbo上独有的高精尖的可变涡轮几何（VTG）技术，能达成350马力、420牛米的动力输出。718 Boxster S的整备质量仅为1460公斤，选装Sport Chrono组件之后，百公里加速仅需4.2秒，快过前任许多。

转向机来自911 Turbo，转向比更加直接。718 Boxster S的操控极其犀利，能真正做到指哪打哪。前后桥重量分配为45:55，是后驱车中天生的运动健将。迅猛的加速、直接的转向、精密的底盘动作，综合到一起带来无比爽快的驾驶乐趣。更厉害之处在于，他还采用了可调液压发动机动态支撑。怠速时支撑可断开连接，隔绝发动机本体运转的振动；奔跑时，支撑调节到较硬的连接，提升尾部整体刚性，整车更加坚实可控。由于采用软顶敞篷设计，打开敞篷享受驾驶便能将此番乐趣放大N多倍，因此评价君建议考虑718的消费者，一定要购买Boxster。纵使污染严重如北京这样的城市，哪怕有一天可以敞篷驾驶，也算值回票价。

718 Boxster S的车身尺寸为4379×1801×1280毫米，轴距为2475毫米。得益于中置布局，前后各有一个容积分别为150升、125升的行李厢。不夸张的说，除了“上赛道”那样绝无仅有的超大型赛道，短小精悍的车身足以令718 Boxster S制霸任何一条国内赛道。在普通公路上，不同于其他超跑畏畏缩缩的姿态，驾驶718 Boxster S仍能体验到极高的驾驶乐趣。日常行驶中，得益于保时捷主动悬架管理系统（PASM），718 Boxster S的底盘感受硬而不颠，在路面信息悉数反馈的同时，绝不会让你感到要吐。

听上去718 Boxster S相当棒啊？是啊，他就是这么出色。说完性能，我们再谈点配置相关的话题。首先，作为一台保时捷，Sport Chrono组件、保时捷扭矩引导系统、保时捷运动型悬挂、动力转向升级版是一定要选的。此外，矩阵式LED大灯、前后泊车影像辅助系统、座椅通风加热、Bose音响、定速巡航等配置也能极大提升驾驶舒适性。类似柏林之声音响、彩色轮毂盖等就完全没必要了。值得提醒的是，718 Boxster S的内饰是原汁原味的保时捷设计，整体给人极其结实可靠的感觉，但如果不选装全真皮或Alcantara材质的话，内饰质感还是差一些。

到了该总结的时候了：如果你有一台718 Boxster，那么天天都将是赛道日。哪怕只从静止加速到时速80公里，也足够荡气回肠。别有任何犹豫，赶快下单吧。