作为新能源汽车销售终端环节，充电桩建设问题一直未能脱离公众视线。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市场，更是充满了诸多困境，不为外界所熟知。 那么，作为中国最大新能源汽车市场，北京的充电桩发展目前处于何种状况，北京模式发展的瓶颈是什么个？有何值得借鉴的地方？又该如何去避免失误和纠正？政府、车企、消费者在这一产业链终端中，分别又该担任何种角色？ 以下为电庄总裁兼CEO先越针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录： 黄山：请先总给我们解释一下，您在建充电站的时候，关于这方面的优先考虑因素是哪些？ 先越：我觉得其实我们从2014年底就开始在建先是充电点，后来是充电站，后来是区域型充电站。我刚才听各位嘉宾分享，有一个很重要的观点，就是整个产业拉动的链条太多了，其实如果它是一个单一管控的点，比如我是考虑的成本性和经济性，或者考虑了用户需求，就能解决这个问题，我觉得相对还好办。但这中间又涉及到，可能还有物业，我们原来认为物业的槛很高，但后来我们发现建大型充电站的时候，发现物业的槛跟这个槛比太低了。 第一土地属性问题，现在为止我们从执行的情况来看，国家还是把充电站的土地与加油站的土地属性差不多，有一个巨大的土地性成本，因为视为经营性用地。 第二电力配网的问题，大部分在充电的时候，涉及到电力增容，这又要协调，又是一个成本。 第三是营运许可，费用的问题，包括我们和同行，我曾经听过一个运营商讲，现在充电费用大概有200多种，因为涉及到不同业态。 所以我觉得从我们实际来看，我觉得我们一直在呼吁，充电设施还是要加强顶层设计，有些问题可能是通过运营商、通过媒体、通过参与者可以解决，但有些问题是通过我们解决不了的。我举个例子，就是刚才提到这个小区车位的问题，要装桩，还要买这个车位。小区是有这个权利的，在没有卖掉之前，都是由它来管理的，它可以提出很多正当理由，比如安全原因。我们也曾经遇到过，一个用户把他的私人充电桩让出来，保安说我很支持新能源，但是我不能让你进小区，因为这个小区是封闭小区，涉及到业主的安全问题，不是我一个人说了算。所以我们一路走来，发现在已建成的区域里面，门槛、阻碍、阻力太大了，而这种阻力和阻碍，实际上如果不从源头去解决，从市场方面推进，只是一个方面，但很多问题最后就进入一个无解的状态。我们一直在呼吁，在充电设施，其实北京是走得比较早的，我们今天的主题是聚焦北京的充电模式，我们北京在这个行业、产业里面，有先发优势，为整个全国奠定了大量数据运营的经验，取得了很多经验，当然也暴露了一些问题，但这些问题我认为其实是对帮助这个行业进步是非常有价值的。 在这样的经验下，我们认为其实真正的充电设施建设，我们希望：第一是在政策法规上，在执行层有两层法规，一个是国家级的政策法规，还有一个更重要的是当地性的政策法规。因为国家级的政策法规是指导，具体执行的是当地的政策法规。要做好顶层设计，在准入、规划、用电、电力、物业的规定、管理上，都可以出台一些具象性的可执行的措施。 第二是充电站的选址，一定要做好工作，不是盲目的去建，而是我们要真正挖掘出整个区域的电力负荷、规划条件、使用率的经济测算。 第三是我们建设完了之后，还要做好电动桩的利用，因为现在有两个数据，一个数据是我们看到的充电桩建设很多用户觉得不够、找不到，但还有一个数据是大家忽略的，大量的充电桩是被闲置的，单个桩的利用率非常非常低，怎么样激活有效的利用率都是我们应该考虑的。 通过这个平台，我们也是作为从业者一路走来，做充电桩非常苦，是一个开创性的事业，一路走过来，我们希望一方面我们自身在不断的努力，华商三优非常努力，国网公司，在市场性方面做了那么多工作，做了那么多精细化的测算，其实还是有很多阻力。在我们做好运营商本身的精算，更好的运营的模式以外，我们也希望在政策层面更加到位、更加明确，而且可执行性很强。其实我们出台了很多政策，但这些政策在真正各地具体落地上，能不能加强，我希望如果两方面合力加强起来，很多问题可以解决。 今年最大的感触是，比去年我们探讨的时候，去年我们只能说发现这些问题，但这些问题具体会出现在哪儿，怎么解决的方式，我们是完全模糊的。但今天这些问题是更加聚焦了，可能以后会越来越聚焦，从十个点变成五个点、三个点，就这些点上我们去一个一个突破，这个产业发展起来就会非常迅猛。谢谢。
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