【机务频道】B737NG飞机水系统不增压故障分析

某年1月11日，B-50X1飞机在北京短停时，乘务员反映厨房、厕所无水，经过一段时间后，有水流出，但水流很小。 

某年1月11日航后，检查引气压力正常；脱开空气压缩机至水箱的增压管路，用手探测到气流；后与B-50X3飞机对调压力调节器后，有水流出，12日调件，更换压力调节器。但水仍然小，13日航后更换释压活门。17日航后检查水流仍然很小，后发现空气压缩机始终不停止工作，与另一架飞机对调空气压缩机后，水流变大，18日调件更换空气压缩机，故障排除。 

B737-700飞机利用飞机引气系统和空气压缩机给水箱增压（如下图所示）。

当APU或发动机有引气时，来自于引气系统的增压空气经过一个气滤和一个压力调节器给水箱增压。压力调节器控制引气系统供气管压力最高至35psi。

当水箱压力小于30psi，水箱上的压力限制电门闭合。若压缩机切断电门关闭，115V的交流主汇流条有电，空气压缩机就会工作，给水箱增压。当水箱压力大于40psi时，压力限制电门打开，停止压缩机的工作。

压缩机切断电门安装在饮用水勤务面板上，面板打开，电门打开，停止压缩机的工作。

从原理上可以看出，水箱不增压或压力小，不外乎是两个方面的问题：一是没有增压源，一是漏气。增压源有两个：引气系统和空气压缩机，只要有一个工作正常，水箱就能够增压。压缩机切断电门和压力限制电门都是控制空气压缩机的，由于在排故中，能够听到压缩机工作的声音，感觉到压缩机增压管路的气流，所以我们就初步排除了这三个部件。既然空气压缩机能够正常工作，那么即使压力调节器故障，也不会影响水箱的增压的。另外的原因就是漏气，所以在更换完压力调节器，水流仍然小后，我们又更换了最有可能的释压活门。

事实上，仅仅从能够听到压缩机工作的声音判断压缩机工作正常是片面的，正是因为这样，才使我们排故走了弯路。从排故的结果来看，引起此故障的原因有两个：压力调节器故障和空气压缩机供气不足。

在地面，使用双空调时，APU引气压力大约为20-25psi，很显然，水箱压力达不到30psi，空气压缩机就会工作，给水箱增压。空气压缩机供气不足，水箱压力就很难建立，表现的现象就是水流很小。尤其当加水时，水箱被完全释压，加完水后很长时间才会有细小水流流出。

在空中，发动机引气压力会达到42±8 psi，经过压力调节器控制最高也会达到35 psi。压力调节器故障，发动机引气不能给水箱增压，同时空气压缩机供气不足，又不能及时补偿，水箱自然难以有压力。在更换完压力调节器后，空中增压正常，飞机落地后，若水箱没有被完全释压，还能保持一定的压力，故障现象就不太明显。 

1. 在排故过程中，要仔细查阅AMM和FIM。在AMM 38-42-00 水箱增压系统功能测试中，就写明：打开加水活门，让水箱完全释压，再使用空气压缩机给系统增压，空气压缩机在大约10分钟后关断，说明系统工作正常。若空气压缩机在10分钟后仍不关断，做系统渗漏测试。如果在排故之初，做一下系统功能测试，不难发现压缩机的工作是不正常的。

2. 在排故中，可以两架飞机对比一下。在后来的排故过程中，就是感觉到另外一架飞机从空气压缩机出来的气流明显地大，才判断出压缩机故障的。

3. 安装有CAB/UTIL 电门的飞机，必须打开此电门，压缩机才能工作。