差2.5个油！工信部油耗到底造没造假？

文丨小智

油耗水平一直以来都是很多人买车时的一项重要考核指标，毕竟这不仅关系到日常的用车成本，同时还会影响它的续航里程。那一台车的油耗水平从哪里了解呢？相信绝大多数消费者往往都会通过询问4S店销售、身边车主或者是从各大汽车网站、论坛、贴吧等渠道获悉。

说了上面这么多，大家似乎遗漏了一个非常重要数据来源，那就是工信部。一般情况下，新车出厂时，都会在车窗玻璃上贴上一张“燃料消耗标识”的小黄纸，而它就是工信部的油耗测试数据。

谈及为什么不参考这项数据来源，或许网友们都会一致认为，它测试的结果数值太低了，不具备参考价值。那工信部是如何测得这项数据的？既然不准，它又有什么实际存在意义呢？今天小智来聊聊工信部油耗之中大家所存在的各种疑问。

油耗测试的方法非常多样化，而工信部则是通过间接测量的方法最终推算出油耗。过程呢，也十分简单，将车辆放在试验台上，然后模拟汽车在道路上的各种工况（像什么加速、减速、怠速之类的）。最后测得尾气中的碳排放量，再计算出油耗。

测试的过程有什么讲究呢?工信部用的是2000年颁布的欧洲循环驾驶法，模拟30%的城市工况以及70%的市郊工况，一个循环1180秒，由四个城市工况小循环及一个郊区工况组成。市区工况共780秒，最高车速50km/h，郊区工况400秒，最高车速120km/h。

至于最终究竟是如何通过碳排量计算出油耗数据，我们暂不讨论，相信科学家们的计算也绝对有理有据。那这看似十分严谨，又十分贴近我们日常行驶工况的测试为什么得出的油耗值和我们真实数据相差甚远呢？

就像上面提到的，工信部油耗是在实验台上完成，尽管会模拟各种车辆行驶时的工况，但毕竟不是在真实道路上行驶，因此还是会和实际油耗数据存在偏差。没有风阻、没有各种复杂的交通情况、没有车内载重变化、没有天气因素……等一系列情况都是造成这项数据与实际油耗结果差异的原因所在。

举个非常简单的例子，A在呼伦贝尔大草原生活且平时没有暴力驾驶习惯；B生活在北京且平时爱猛踩油门和刹车；C生活在东莞平时偶尔喜欢“给两脚油”。

就拿A、B、C三类人来说，因为各自驾驶习惯不同，加上生活所在地环境、交通存在的极大差异，所以这些主观、客观因素就没办法让工信部制定成一套极具说服力的测试标准，无奈之下就只好暂用欧洲的测试标准。

单一车型的油耗测试结果似乎不具备实际参考价值，但是如果想对比几款车的油耗高低，看看哪款车最费油或者最省油，那工信部油耗数据则具备一定评判标准，毕竟所有车型都是通过统一标准的油耗实验测得。

从上表中就不难发现工信部油耗数据普遍比网友实测油耗要高出不少，就上述几款车型而言，差值从1.6L/km~3.2L/km不等。因此如果想以工信部油耗作为参考依据，去了解一款车的实际油耗，那在其数据值基础上加2.5个左右就可以大概视作其实际油耗，当然这也仅供参考。

就像上面小智所说，虽然工信部油耗与我们实际测试油耗相差略大，但这也实属无奈之举。这就像很多人都喷高考，但你却不得不承认高考是这个不公平社会中相对公平的一项能帮助“屌丝逆袭”的制度。因此，小智今天也算是为工信部申一回冤。

其实工信部的油耗数据也并不是没有任何参考意义，起码和同级车型对比时，你可以一较高低。此外，在此基础上加2.5个油，你也基本可以推算出一台车的大概油耗水平，能让自己心里有个谱。

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