自2015年10月开始的1.6L及以下排量小型汽车实行购置税减半政策即将到期之际，关于其是否延期的讨论从未停过，但笔者看来，购置税减半政策延期的可能性不大。
政策是否延续，无非看两点，其一：目的是否达到；其二：延续是否有利。从目的来看，购置税减半政策的目的显然已经达到。小排量汽车得到快速发展，带动汽车产业重新回到快速增长的趋势。而汽车产业的发展带动经济发展，缓解了我国经济增速放缓带来的压力。可以说，购置税减半政策已经达到了目的，是否延长要看是否对我国经济发展是否有利。
延期是万众期待，但恐怕弊大于利。
延期，简直是万众期待
税收是个奇妙的东西，它相当于强行征收公民的部分收入，用以运行国家机器。同时税收不仅仅是国家财政收入的主要来源，也是国家调节经济的一个重要手段。对某行业进行适当减税，就可以使该行业得到更快的发展。购置税减半政策，也可以理解为国家利用税收，扶植小排量汽车发展，是税收调控经济的体现。
当然，从老百姓的角度出发，税当然收得越少越好，交给国家的越少，自己留下的就越多。减税必然会激发大家的购买热情，更多的消费者就愿意在减税期间购买相应商品。这样一来，对车企而言，购置税减半当然也是一个好事情了。
正因为当前汽车行业发展迅速，所以中汽协才到处奔走相告，游说各个部门延期购置税减半政策。一旦该政策如期终止，势必影响汽车市场的大好形势。
从国家层面来讲，小排量车购置税减半，能有效促进国内小排量汽车的发展，对于节能减排有巨大作用。而且该政策一出，已显颓势的中国汽车市场，就像打了鸡血一样快速上升，对于振兴经济的作用显而易见。
既然延续小排量汽车购置税减半政策对各个方面都有好处，是一个皆大欢喜的结果，那么延期岂不是理所当然。但真实情况却并不是表面看到的那么简单。
延续政策，不利于我国当前发展
表面的风平浪静掩盖不住背后的波涛汹涌，大好的发展形势掩盖不住隐藏的危机。虽然汽车市场依旧保持着较高的增速，但这样的高速增长不是单纯的市场自发，而是多方引导的结果。我国汽车市场，本应该像2015年那样进入缓慢上升的模式，但正是市场的疲软，让各大车企神经紧绷，纷纷降价促销。另一方面我国经济增速放缓，需要一个产业来拉动经济增长，购置税减半政策正是在这么一个环境下实施的。
车企的危机意识，加上国家政策导向，制造了今年繁荣的车市。诚然，汽车产业的快速增长，在某种程度上拉动了我国经济发展，但经济刺激，有利也有弊。汽车市场逐渐饱和，已经存在产能过剩的风险。
贷款是提前消费，用明天的钱圆今天的梦。而经济刺激政策，就可以看作一个提前生产的过程，用未来的需求拿到现在生产。经济刺激带来的一个大问题就是产能过剩，我们至今都在消化当年4万亿经济刺激带来的遗产。这就如同信用卡一样，你可以提前消费，但一定要有度，如果你还不起，是要负法律责任的。
产能过剩的阴云在汽车产业的头上积聚，过度刺激只会让这朵阴云越积越大。适当刺激是必要的，但绝不能饮鸩止渴。为严峻的经济形势保驾护航，购置税减半政策已经完成了它的使命，过度开发，只会适得其反。
我国2010年也曾延迟过购置税减半政策，但今时不同往日。当时的经济问题是如何刺激消费，度过经济危机。而如今，如何抑制多行业产能过剩，如何应对经济增速放缓，才是中国经济面临的大问题。如果在此时，再制造一个产能过剩的产业，对中国经济来说无疑雪上加霜。
其它方面，购置税减半政策延期也受到许多阻力。首先，城市优先发展公共交通，。延长购置税减半政策，等于变相鼓励购买私家车，这对于中国交通状况是不利的，也有悖于城市有线发展公共交通的指导意见。而且，减免的购置税并不算个小数目，继续减免会影响到国家财政。
经济刺激政策当然会带来诸多好处，但也要有限度，该停止的时候就该停止，我们不能报以竭泽而渔的态度。所以，是时候遵从市场规律，取消购置税减半政策了。延期购置税减半政策，很可能只是我们一厢情愿。
当然，虽然购置税减半政策直接延期的可能性较小，但实现软着陆是肯定的。政府很可能将通过其它手段，来降低该政策到期对汽车行业造成的不利影响。
您好，非常感谢您关注海联力捷5S店！
欢迎您来电咨询或到店看车并试乘试驾，
公司网站：http://hllj.hlltjituan.com
商家名称：北京海联力捷汽车销售服务有限公司
销售专线：62841166
续保专线：82710749
预约专线：62928824
救援专线：62957745
店面地址：北京市海淀区西三旗桥南600米路西
公交线路：西三旗桥南—公交车站（307路, 315路, 345路, 379路, 407路, 478路, 606路, 607路, 614路, 625路, 670路, 670路）