车哥们 | 试驾长安CS95，“肌肉男”如何在野性与温柔之间取舍？

原创试驾

长城H8“马失前蹄”之后，很多人认为20万元一直是中国自主品牌的天花板。去年传祺GS8一举打破“魔咒”，上市至今一直处于供不应求的局面，今年1-2月累计销量达16423辆，让自主品牌大为扬眉吐气。时隔半年，该领域自主品牌“再添新丁”，长安CS95也将在本月底不期而至。

3月15日，长安CS95媒体试驾会在北京青泉赢睿汽车运动公园举行了试驾活动。本次试驾主要包括场地越野试驾和野外山路试驾。其中越野试驾主要包含弯道测试、过障碍桩、山地爬坡等项目。

弯道测试阶段，车哥们专门测试了车辆的加速能力。坦白说，CS95并没有让我感觉到特别强烈的推背感，但车速随油门的线性增长很明显，有媒体测试的长安CS95百公里加速为9.5秒，对于一台中型SUV来说还算不错，但对比途观L和冠道之类的合资品牌中型SUV还有差距。不过由于涡轮适当的介入时间使得油门的响应会比较及时，不会给人“反应迟钝”的感觉。

制动能力也是一样，整体非常灵敏。由于场地大小的限制，无法将车速提至100Km/h来测试，我们从车速60Km/h开始制动，到车辆完全停止，目测距离在10m左右。

转向稳定性方面，车辆在实际转向时由于电动助力的作用会比较轻盈，但如果车速过快，由于其本身“肌肉男”的特性，车辆在转弯时会有一定的推头现象。当然，这也无可厚非，这是大块头前置前驱的通病。

过障碍桩对车辆的通过性和扭矩是一个不小的考验。障碍桩的高度大概在100mm左右，长安官方没有给出CS95的最小离地间隙数据，但车哥们目测在200mm左右。在停车起步阶段，轮胎和障碍桩的接触角度大概在30°左右，接触面积非常小，那也就意味着车辆很难获得足够的抓地力。

在过桩时，我只是握紧方向盘。持续加油门，发动机转速控制在2000rpm左右，一个很明显的感觉是，随着油门的加大，在车内能够明显感觉到车辆有抓地上爬的感觉。

过桩之后车辆会有一定程度的上下抖动，但在车外可以明显看到，在避震系统的配合下，CS95的上下浮动过程中，底盘完全不会触碰到木桩。

长安在对CS95的官方数据资料介绍里说的是“蓝鲸2.0TGDI发动机在车辆起步瞬间可实现720N·m的最大扭矩，在坡道起步及脱困时拥有超凡的动力”，我不知道大家对这个数据的概念，但是我们能看到的是只要给CS95足够的油门，它就能够轻松过桩。

车辆上坡最考验车辆的持续爆发力和驱动力分配，这就是CS95宣传资料里提到的“蓝鲸2.0TGDI发动机+爱信TF-81SC 6AT变速箱+博格华纳NexTrac四驱系统”动力“三剑客”。我们来看看CS95的表现。

随行教练说坡度大概在30°左右，但车哥们目测应该不到30°，但至少是在20°以上，在日常生活中这个坡度已经是足够大了。

真实测试过程中，开启车辆的4驱模式，我只是将油门保持在一个合适的动力，发动机转速控制在2000rpm左右，并没有根据上坡的高度或许路面的障碍程度适当的增减油门大小，车辆会根据路况自己将动力集中在抓地力最强的车轮而实现车辆爬坡时的瞬间爆发力，并且持续输出。

我们来看一下CS95的官方资料，“蓝鲸2.0TGDI发动机可实现最大233马力（171KW），在1750rpm-3500rpm之间持续爆发360N·m的最大扭矩，在急加速工况发动机在2000rpm左右可启发发动机超增压功能，瞬态可爆发最大380N·m的扭矩，配合强大的爱信6AT自动变速器液力增扭功能，起步瞬间可将发动机最大扭矩放大到720N·m，坡道起步及脱困时拥有超凡的动力”。

从理论数据和实际表现来看，山地爬坡阶段应该是最能体现“动力三剑客”的地方了。因为此时不仅发动机要给车辆足够的爬坡扭矩，变速箱也要及时响应发动机的输出动力，将扭矩放大，道理就类似于高压电线在输送至家用电的时候，会经过变压器的降压处理，只不过这里是放大扭矩。不仅如此，智能四驱电子控制系统将变速箱传出的动力分配给最需要的车辆，如此，三者的通力合作才能保证车辆顺利爬坡。

在道路试驾阶段，车队整个过程是从青泉赢睿公园到门头沟。我尝试了CS95的ACC自适应巡航，当车速高于30Km/h左右时会在距离障碍物1～2米的时候自动报警，提醒车主保持车距，必要时还会自动制动。 

在车辆的行驶平顺性方面，发动机和变速箱的配合很流畅，几乎不会在起步或者加速等阶段感觉到车辆有任何的卡顿感。

车内静音方面，CS95对于噪音的过滤效果是比较好的，在车内除了激烈驾驶时发动机会有细微的发动机加速的声音，如果正常驾驶，或是偶尔的缓慢加速，几乎感觉不到有任何的噪音。

整个底盘的调校是偏舒适的，车辆在路过一般山路的沟沟坎坎时，我们会随着车辆的颠簸左右晃动，但不会让人有特别眩晕的感觉，比较不好的是后排车座会给人一种特别僵硬的感觉。后来我专门查了一下，CS95采用的是前麦弗逊+后多连杆的悬架处理方式，这应该是目前滤振效果最好的组合方式了。

总的来说，CS95在声躁、底盘舒适性等综合方面谈不上给人眼前一亮的感觉，各方面的表现也算比较均衡，没有过分值得诟病的地方，整体表现比较温柔。但其“动力三剑客”的表现是真的强，完全具备一个“肌肉男”该有的野性，应对日常生活中的各种路况绝对是绰绰有余。

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