买家再也不用为二手新能源汽车的续航里程担忧，卖家再也不用为找不到理想的买主苦恼，他们甚至不必再为车辆闲置感到焦虑，随着联合电动业务升级，消费者对新能源车买、卖、租、换的四种需求都将得到满足。BY 宋立伟
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“不确定车辆状况，还没下定决心买不买都没关系，消费者可以先租段时间开着，合心意再买，如果买卖成交，前期的租车费用会有大力优惠。毕竟我们的初衷是让消费者‘放心购车’。”联合电动二手车平台相关负责人表示。 的确，新能源汽车的电池成本占比高达整车成本的40%—50%，而人们对新能源汽车最大的顾虑，正来自于电池带来的续航里程能力，由此更显得格外重要，可直至今日，国家依旧没有出台有关电池检测的标准，对于二手车交易来说，买卖双方甚至找不到一个权威的第三方电池检测机构，这也成了阻碍新能源二手汽车发展的关键。 与新车销售的火爆场面相比，二手新能源汽车市场却显得格外苍白。中汽协提供的最新统计数据显示，10月新能源汽车销售4.4万辆，同比增长8.1%，其中纯电动汽车销售3.9万辆，同比增长19.7%。与之形成强烈反差的是新能源汽车却一直遭到二手车商的嫌弃，有的商家三个月才有一辆新能源汽车的交易。在瓜子、人人车等新兴起来的一批二手车交易平台，新能源汽车也屈指可数，就北京地区来说，截至11月14日19:00，瓜子二手车平台仅有44辆二手新能源车在售，人人车只有29辆，与传统燃油车相比可以说是凤毛麟角。虽然，新能源二手车的价格低廉，相比传统燃油车折价更多，可依旧没出现在各大二手车交易平台的首推页面上。 在这样的市场背景下，联合电动为什么偏偏要知难而上呢？ 谈起上述问题，联合电动二手车平台负责人显然已成竹在胸：“虽然目前全行业还没有电池的相关检测标准可循，但对消费者我们可以做的比其他人更多，比如除了上面提到的先试后买，我们还有丰富的新能源汽车生产厂的资源可以在后期帮助消费者解决各种问题，甚至他们的车辆闲置时我们可以提供租赁服务，或者他们想换辆其他品牌、型号的新能源汽车，都可以在我们的平台得到帮助。最终我们要实现的是新能源汽车买、卖、租、换的无缝衔接，为用户提供最周到、全面的用车服务。” 具体到二手新能源汽车的经营模式与利润空间，上述负责人坦言，他们采用的是传统的C2B2C的模式，但利润获取点却与传统二手车商不同。联合电动二手车平台不拘泥于赚取买卖环节的差价，依据行业价格走势，他们甚至可以0差价将车卖给用户，原因在于他们看重的是一辆车带动起来的多个链条，比如买卖租换，以及车辆的维修、保险等等。这也正是他们敢为天下先，建立国内首个新能源二手车平台的原因所在。 当然，这些并不是空想，今年“十一”过后，联合电动已经小试牛刀，结果非常理想，一个月就销售了14辆新能源二手车。目前北京新能源汽车的总保有量已经超过62000辆，市场前景可观。![]()
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