、，工人出版社出版。既为我们展现当年民族品牌荒岛求生的艰辛，也为我们生动再现红旗漫卷西风的荣光。2016年11月28日，2016中国老汽车人联谊会将在北京稻香湖景酒店举行。活动议程分为两项，上午是中国汽车人口述历史系列丛书第二季《红旗》出版发布会，下午参会者将以吉利汽车为例，对如何促进中国汽车自主品牌发展进行探讨。即将正式出版的《红旗》，是继《拓荒》之后第二本中国汽车人口述历史丛书。、，工人出版社出版。收录在《红旗》中的文章，讲述者主要涉及近十五人——史汝楫、李刚、范恒光、吕彦斌、王振、刘经传、李中康、赫世跃、艾必瑶、智百年、华福林、杨建中、王季荃、贾延良和赵国相。他们基本都是当年红旗轿车的创造者、参与者和见证者。他们的讲述，既有成绩，也有反思；既有经验，也有教训；既有痛失良机的感叹，也有继往开来的胸襟。更难能可贵的是，90岁的李刚同志还亲自撰文为我们还原如何攻关红旗发动机液压挺杆核心技术难题这段历史，因时间太过久远，他还克服困难寻找一些当事人和相关资料，做到有理有据。此外，再加上红旗检阅车史；红旗发展纪要（1956年～1988年）；以及收录其中的一首诗《我们的红旗我们的梦》，既为我们展现当年民族品牌荒岛求生的艰辛，也为我们生动再现红旗漫卷西风的荣光。今天，我们为您刊发由《汽车商业评论》总编辑贾可为《红旗》写的跋，敬请关注。2016年10月22日晚上，在《汽车商业评论》杂志十周年庆典的“让我们一起读诗”环节，红旗CA770设计师贾延良老先生在朗读完《天空的明澈的眼睛》后，送给了我们一副画，他想象中的新红旗轿车，并对在座嘉宾呼喊：“中国人的车，中国人的红旗，必须有中国人的风格”，获得了台下热烈的掌声。
![]()
于我而言，这画、这呼喊，早已不陌生。9年前，在葛帮宁和我一起去就口述历史栏目采访他的时候，他已经有过这样的表达，后来，一汽一度邀请他和意大利著名的设计师乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）一起设计新一代的红旗。老乔对此很欢喜，在一汽红旗博物馆，只有CA770让他驻足停留甚至还测量长达半小时之久。贾老为此还去意大利和老乔见面，但最终，合作未果，新设计还是让年龄比贾老还年长三四岁的老乔的团队完成。我们可以理解贾老的郁闷或者愤怒，完全是艺术家气质的贾老在他24岁的时候完成了CA770的设计以及相应的几款车包括红旗“面包车”的设计，这些设计至今看来都是杰出——并非我一个人这么认为，他的汽车设计“天才”已经不必怀疑，而今他的呼喊也绝非是个人意气，而是代表着真正的中国设计声音。这一次庆典，我原本希望他画一幅非汽车的画，他的家里有很多这样的作品，但他还是坚持画了红旗，新的时代潮流下的红旗。完全可以这么说，当年红旗轿车的成功，，而确实是它的表现——无论是内外造型设计还是性能配得上这样的地位。这本关于红旗轿车的口述历史集，实际上就是集中解释了为什么当年我们能够做到这样的水平。有人说红旗轿车诞生就是各种模仿的结果，而且在性能上有各种各样的缺点，比如小毛病，比如耗油，但是想想它惊为天人的内外造型，想想我们工业当时的基础，想想那是重达三四吨的车子，就已经相当了不起。，那么1980年代初红旗被勒令停产，确实是一件颇为遗憾的事情。这相当于倒洗脚水把孩子一起倒掉了。1990年代初，一汽模仿奥迪100大干“小红旗”的时候，确实是有着重新找回当年感觉的风采。但在我看来，这一次完全没有超越上一次，某种意义上是一种倒退。当年的模仿还有集百家之长的意味，而且造型上更是完全的独立风格，奠定了它作为国车、作为豪华车的基础——即使当年造车我们没有历史的积淀。而模仿奥迪100的时候，我们的造型是没有自己风格的，我们的内在结构完全是抄袭的，而我们的发动机则是外购的，缺少了当年模仿所内涵的那种独立自主精神或者说创造精神。这样的做法有时候又是可以理解的。因为不可否认，当“小红旗”诞生的时候，全球汽车业发展突飞猛进，，各项事业停滞已久，我们对汽车工业的理解则又明显落后于时代，所以才会产生那种看似努力实质蛮干的做法。时移世易，人不能两次踏进同一条河流。在这个意义上，2000年代初当时任一汽掌门人竺延风说干自主要“耐得住寂寞20年”的时候，很多人不理解显然是正常的。我希望这本《红旗》能够再一次还原当年中国汽车人具有的那种奋发图强、艰苦奋斗、独立自主（当然，现在这种独立自主并非要求事事都是自己干，而是要事事体现我们的意志）和创造创新的精神，我也希望由此能够唤起当代汽车人能够继承这种理性精神。这是这本书除抢救史料以外最大也是最重要的价值。感谢葛帮宁坚持十年之久在《汽车商业评论》杂志上完成这本关于红旗的口述历史，现在我们将它们集中呈现在您的面前，希望它能够带领我们的事业在新时代迎风招展。END
对本文有任何看法，请向下滑动去“写评论”吧！
- -