事故 | 吓死人！超大型LNG船被15万吨级油轮撞出大洞
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LNG（Liquefied Natural Gas）船是在零下163摄氏度低温下运输液化气的专用船舶，是高技术、高难度、高附加值的"三高"产品，是一种"海上超级冷冻车"。
LNG船具有高安全性、高效益性、高环保性、抗风浪能力强等优点。
但是，如果发生意外（当然这种意外到现在为止都没有发生过）。那么结果很可能是这样的：
一艘 16 万立方米的LNG 船满载时所储存的LNG总能量约是广岛原子弹的70倍
2月23日，一艘世界上最先进的超大型LNG运输船AL KHATTIYA 在阿联酋富查伊拉锚地遭遇了一艘油轮从侧面（右舷）的撞击，本次碰撞事故造成该LNG船船体严重损伤。
如上图，这艘名为Al Khattiya的 LNG船舶船体已经被撞穿了一个大洞。
Al Khattiya是一艘载货约为210,000 立方米的Q-Flex型超大型LNG船，该船于2009年韩国大宇造船建造，该船船东为卡塔尔气体航运公司Nakilat ，由壳牌集团旗下的壳牌国际贸易和航运公司Shell International Trading and Shipping Company(Stasco)在营运
根据Stasco在随后给媒体的一份声明中表示，被撞的LNG船舶两个压载舱受损，但是好在LNG货舱气压稳定，另外该船的货物围护系统也未收到损伤。
碰撞发生时，Al Khattiya正在锚地处于抛锚状态，所幸该船在事故发生时处于空载状态。
另外壳牌已经启动了应急计划并且召集了相关方面的专家与第三方支持机构前往现场做进一步的评估，潜水员也将被雇佣进行水底检查。
目前为止也未有任何的污染及人员伤亡事故报道。
本起事故的另一方为一艘名为 Jag Laadki的油轮，船东公司为印度Great EasternShipping公司。
Jag Laadki资料图，现已改名
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超大型LNG船——Q-Flex和Q-Max型
进入新世纪以来，已有30年没有较大变动的LNG船加快了船型创新，并向大型化发展。2001年，卡塔尔石油公司和埃克森美孚公司联手开拓亚洲市场，为了更好的运送液化天然气，他们成立了合资公司开始致力于新船型的研发，经过努力开发出Q-Flex和Q-Max两种型号的超大型LNG船。
常规LNG船的舱容一般在12万立方米上下，船长不超过300米，而Q-Flex型LNG船的设计承载能力是21.733万立方米，船长则达到315米，世界上大约2/3的液化天然气终端站可以供这种类型的LNG船使用；Q-Max型LNG船的承载能力比Q-Flex型还要大，达到26.6万立方米，船长345米，世界上约一半的液化天然气终端站可以接收这类船型，它是目前世界上最大的LNG船。Q-Flex和Q-Max型LNG船可分别比常规LNG船多装载50%和80%的液化天然气，一次航程所运送的气态天然气大约是55亿立方米，可供7万个美国家庭一年之用。Q-Flex型和Q-Max型LNG船与常规LNG船相比，其优势在于可降低船舶的运营成本、能耗，减少船舶污染物排放，降低天然气的运费等。
分析家认为，液化天然气的运输费用所占比例较高，因此，必须对LNG船进行改进，提高其运输能力和效率。仅增加LNG船的容积是远远不够的，还应从能耗、燃料、推进系统及船型优化等方面综合考虑。在当前激烈的市场竞争中，很难有其他船型可以撼动LNG船的市场地位，而Q-Flex型及Q-Max型则是很好的选择。
LNG船的技术原理是将天然气冷却至零下163度，使其液化以此来节省空间，然而在航行期间，液化天然气不可避免的会自然挥发一部分，现在的解决方法是，采用锅炉燃烧挥发出来的气体为LNG船提供动力。统计显示，从卡塔尔到美国这段航程中，将会损耗大约5%的液化天然气。科研人员目前在研究安装某些装置，可以将挥发出去的气体再收集起来注回到罐中，以减少液化天然气的损耗。 韩国现代、大宇和三星3家船厂承建LNG船较多，从2007年到2010年，将有45条Q-Flex型和Q-Max型船交付使用。每艘LNG船的建造时间大约是3年。卡塔尔石油公司和埃克森美孚公司的LNG船项目将由其合资公司租赁，租期将不少于25年。 眼下，卡塔尔石油公司和埃克森美孚公司已经成为LNG行业中的佼佼者，共同研发Q-Flex型及Q-Max型LNG船正是两家公司精诚合作的重要标志。
来源：信德海事
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