魏建军豪赌路上再征程 H9困局后再建“丰碑”

“‘WEY’ 来自于我的姓氏‘魏’的罗马文文字发音。”11月16日，长城汽车股份有限公司（以下简称“长城汽车”）发布了豪华SUV品牌——WEY，宣在活动现场，长城汽车创始人兼董事长魏建军揭开WEY面纱，他说：“WEY的命名，代表了承诺与信义。”

“正是这一点，让我最终做出了这个决定，用创始人的名字郑重承诺，像信守自己的荣誉和信仰一样去捍卫和打造这个品牌，用我们一贯的承诺、责任和自信，让WEY在中国豪华SUV市场赢得荣誉，真正地占据一席之地。”

据了解，长城全新高端品牌“WEY”的Logo和林肯一样采用细长的设计风格，稍不留意，便会想起林肯，而这似乎也预示着“WEY”品牌的高端和豪华定位。

无巧不成书！

就在10月20日，自主品牌吉利汽车在德国柏林正式发布旗下全新品牌LYNK&CO，按照吉利汽车的说法，这是一个主打中高端市场的子品牌，主要的竞争品牌是目前在中国汽车市场的大众、丰田等合资品牌。

值得说明的是，在昨晚活动现场，魏建军对于“WEY”品牌定位为“轻奢、豪华”，而W01、W02两款全新SUV首发亮相，售价区间将在15-20万元。用魏建军的话说便是“WEY承载了中国豪华自主SUV走向世界的使命，也是为了终结合资品牌在中国市场中的暴利时代。”

如同吉利汽车LYNK&CO品牌，长城汽车的“WEY”品牌真的能够结束合资企业暴利时代吗？

结果难以预测，因为竞争对于到底是谁？并不明确！

但是对于“WEY”品牌的未来规划而言，长城似乎胸有成竹。

“在过去的四年间，夜以继日，打造出了能够承载中国豪华SUV的卓越产品。”据魏建军介绍，“WEY品牌明年将有3款车上市，到2018年还将推出2款左右的产品，以支撑起全新的销售网络体系。”

据悉，WEY品牌将主攻15万至20万区间。“在同级别、同配置的情况下，WEY将比哈弗的价格高2万元左右。”魏建军进一步解释说。

而这也可以视作长城继哈弗H8、H9之后，向高端市场的又一次冲击。魏建军本人并不讳言哈弗H8在市场层面的失利：“哈弗H8的确是走了麦城，其中既有缺乏时运的问题，也有长城不懂得如何做高端产品的问题。”

对于WEY品牌，魏建军显得信心满满：“打个比方说，土孩子刚进城，他不懂得什么叫品味，只知道穿一身名牌，带满戒指和项链，结果仍旧是老土。”在魏建军看来，长城已经走过了这一阶段，对于提升设计感、品质感与豪华感已经有了自己独到的认识。

就在发布会现场，有媒体质疑“WAY品牌预期何时自负盈亏时”，魏建军表示，在他心中，WEY并非是拿出来玩票儿的事物，“即便起步阶段是亏损的，我也可以靠哈弗养着这个品牌。”

“我相信，以长城目前的体系能力与发展模式，WEY品牌很快就能够实现自主造血。”

回想过去，2009年3月，奇瑞汽车便造就过“瑞麒”、“威麟”等高端品牌，同年底，瑞麒G5在北京国家会议中心高调上市。此前此后，还做了大量的品牌推广工作，包括花巨资请世界级球星代言，遗憾的是，瑞麒G5上市仍然未能达到预期效果。

过去自主品牌的自主品牌轿车，或者守住了价格，未能赢得市场；或者争得几分市场，却守不住价格，与“中高端”渐行渐远；或者两者俱失。于是业内又是一轮热议：跨国公司全都虎视眈眈地盯着我们的市场，中国自主品牌轿车还有没有走高端的机会？自主品牌企业走高端的战略选择有没有错？

以瑞麒G5上市失利为例，我认为，与当年自主品牌市场份额连续下降、利润空间越来越薄不无关系，冲击中高端成为当年很多自主品牌冲击高端的不二选择。

根据10月份汽车销量数据来看，中国品牌三强：长安、长城、吉利已进入10万量区间，组成了中国品牌第一军团，遥遥领先其他自主品牌。老牌自主奇瑞和比亚迪加上新兴的北京汽车、广汽传祺、上汽乘用车等组成销量第二军团，月销基本在4到5万。

应该说，随着长安CS95、传祺GS8、吉利博越及长城H9等中高端车车型的出现，出现了集体向上的良好势头，而这也是与当年奇瑞“单枪匹马闯关东”形式所不同，且消费者对于自主品牌发展认知也有了很大提升，高质高价，将会成为合资价格下探下的求生法则和冲击中高端车市场车的不二之选。