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百万公里无大修 买玉柴就是买“保险”

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用到报废也不需大修,听起来很神奇,但却实实在在地发生在北京。


“在我们密云的车队中,使用时间超过10年的车有75辆,其中达到百万公里无大修的有35辆。”北京八方达原怀柔分公司技术部王部长(化名)告诉《商用汽车新闻》记者。


这些车搭载的全是玉柴发动机。




搭载玉柴发动机的车辆经得住考验


玉柴多 无大修的玉柴更多


“在北京公交集团,玉柴可以说是做到了全覆盖。”玉柴股份公司销售公司北京办事处服务经理曾巩向记者介绍说:“达到百万公里无大修的玉柴发动机几乎占到车辆总数的50%,甚至还有从2005年购入直到现在仍然保持稳定运行的。”


选择发动机,一定要考虑到自身情况和当地运输环境的需要。不同于北京市内的公交,郊县公交要面对不同地形的考验。


“我们一辆车一个月的行驶里程大概在11000公里左右,平均一天要跑350公里。”王部长向记者介绍道:“以前我们使用过一款发动机,该发动机只能在相对平坦的路面运行,而我们行驶的道路环境比较复杂,例如密云这支车队,行驶路线是从密云途经顺义最后到东直门,既要走高速,又要穿市区,有些车次还会经过村庄,发动机的负荷比较大。”


另外,频繁的起步停车对发动机性能也是巨大考验。“就像跑步一样,匀速行驶消耗的体力肯定小于跑跑停停。在这样的情况下发动机还能实现百万公里无大修,正是我们长期选择玉柴的原因。”王部长说,八方达原怀柔分公司的车辆中,玉柴发动机配装率达85%。


相比于长寿,我们更追求高质量的长寿,发动机也是如此。“玉柴发动机动力充沛,完全能够满足车辆复杂的行驶环境需求,而且出勤率也很高。我们的车辆行驶路线很长,万一车坏在半路,临时调车就很耽误时间。公司装配玉柴发动机的车辆中,最长的已经跑了10年了,还一直保持稳定,从没掉过链子。”他说,玉柴不止是“无大修”,更是“少小修”。

 

在可靠性上,玉柴拥有先进的模块化技术和高效逆向冷却技术,使发动机的BSFC、B10寿命和可靠性等显著提高,在行业中处于领先水平。


知道大修有多烦 才知道无大修有多美


发动机运营时间越长,其经济性越能凸显出来。对于运营企业来说,省钱就是挣钱,特别是在微利的公交行业,省钱已成为一大“法宝”。


首先体现在维修费用上。一次进厂大修究竟有多麻烦?“普通大修主要是更换气缸、活塞、曲轴、轴瓦等零件,从进修理厂到完成,最快也需要7天左右,需要花费3万~4万元。”王部长说。


不仅费时费钱,而且还得停运。对于看重出勤率的公交企业来说,停运会带来哪些损失?


“按照车辆一天行驶350公里计算,一辆车平均拉50人,跑一次单趟14元,这样加起来就是700元。一个司机一天跑6个单趟就是4200元,7天就是35000元。”王部长说,这还只是普通的大修,如果是比较严重的大修,就得耽误半个月的时间,各项损失就更大了。


“玉柴发动机能做到百万公里无大修,可为我们省了不少心。”他告诉记者:“不仅如此,玉柴的油耗表现也让我们很惊喜。与公司其他品牌的发动机相比,玉柴的油耗是最低的,百公里能节油1升左右。别看这1升油没多少钱,我们几百辆车加上每天行驶的公里数,累积起来可是笔不小的费用呢。此外,保养的费用也很便宜,三滤加一块是1000元左右。”


特色服务赢得用户心


要想做到百万公里无大修,除了产品杰出的品质外,保质保量的日常保养也非常关键。


这一点王部长也不敢马虎。据他介绍,车辆一般都是2万公里进行一次常规保养,主要对机油、柴油滤芯、机油滤芯进行更换,还有一些日常检查,包括皮带、打油的位置、其他连接部位是否有松动等。


用户所急正是玉柴所想。“发动机运行到3000~5000公里时,玉柴的服务人员会到我们的车队和服务站点进行专业服务,主要是对发动机进行强保,全面检查发动机各部件的运转情况,包括机油的使用情况、各连接部位有没有松动、零件之间是否需要润滑和更换等等。”这些都为用户实现百万公里无大修提供了坚实的后期保障。


此外,玉柴在突发情况下的保障也很到位。“由于服务网络众多,只要打一个电话,技术人员就能迅速上门维修,响应非常及时。配件储备也很充沛,有问题可以马上更换。”王部长说。


随着发动机技术水平的不断提高,用户在拿到新产品时往往会手足无措,这一点玉柴也为用户考虑周全。“新车到位时,玉柴的技术人员会到车队来,对发动机的整体性能、后期维护等进行全面讲解。包括如何操作发动机、怎么检查报修,以便在发动机出现问题时能正确判断故障原因。”王部长说。


百万公里无大修,用户用实际成绩为玉柴背书。“后期有需要,我们还会继续选玉柴发动机,买它就是买了保险。”王部长说。




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