狗腿崛起 海外试驾2017款阿斯顿·马丁 V12 Vantage S

伟大的编纂者George和Charles Merr-iam还有Noah Webster造就了韦氏词典（相当于我们的新华字典，如果你考过GRE的话，对这个词典绝不会陌生），以至于让我们不会把“燃烧（combustion）”等术语混淆理解成为“消化不良（indigestion）”。

韦氏词典针对跑车给出的定义描述是：“底盘低、身形小、通常采用两座、易于操控并且为了得到快速的响应以及高速性能而进行量身设计”。并没有提到加速，也没有谈及顶尖科技，他们描述的是一辆跑车应该易于操控，而不是横向加速度究竟能达到几个g。

即使是跑车的金牌选手——保时捷911，也变得越来越不像跑车了，他的超跑感受化作了通过电控系统和一些列“工具”提升加速性能和单圈时间，这些“工具”包括了涡轮增压器、双离合自动变速器、主动防倾杆、可变电磁悬架、扭矩矢量分配系统还有后轮主动转向等，诸如此类。从某种程度上来说，这些配置忽视了在驾驶过程中最为重要的驾驶者感受，其中最明显的例子就是线控转向系统，简单粗暴地将模拟反馈丢给驾驶者。

坐进阿斯顿·马丁V12 Vantage S之后，几秒钟之内你就能明白，这款跑车的魅力实际上已经超越了超跑。

你甚至不用启动这款Vantage就能感觉到区别，驾驶席的位置非常完美、方向盘和三个踏板位置特别合适。离合器踏板简直就是膝盖杀手，这意味着你必须为了换取速度而让左腿和膝盖变得更加勤劳，然后是触手可及的换挡杆，长度很短、手感厚实，换挡行程非常短，这让跑车的定位非常明晰，同样也在提醒着你，变速器在尽力驾驭着前面那颗V12发动机的强大火力。

目光停留在换挡杆的挡位标识上，它分明是在告诉你2挡才是你应该最优先使用的挡位，上半部分挡位全部是偶数挡，包括了2、4、6挡，而1挡在左下方，这才是货真价实的狗腿手动变速器，同样是我们在美国16年款新车中，首次见到采用这种布局的变速器。

狗腿变速器对汽车发烧友们来说已经成为了一种传说，它是指1挡位置单独独立出来，在其它挡位呈H形排列之外的变速器布局形式，和其他最有趣和最能引人好奇的众多汽车技术一样，狗腿变速器同样诞生自赛道。

早期那些年，5挡狗腿变速器的种类得到了大幅增多，但是有一个共同之处，它们是特别的，并且用在自己车型之上非常炫酷（法拉利、兰博基尼、保时捷928s、梅赛德斯-奔驰 190E 2.3-16s），但是尽管如此，这种结构的变速器却没有能够彻底成为量产车的传奇（1990-1993梅赛德斯300SL匹配了5挡狗腿变速器上市销售，但是你永远不会想要这款SL）。

狗腿变速器让2017款V12 Vantage S成为了一辆足够酷的跑车，事实上它也是新款车型和老款V12 Vantage S最大的不同之处，后者采用了相同品牌、相同结构的变速器，只不过是半自动（AMT）版本，但是不同于在售的其他7挡手动变速器车型，Vantage的全部7个挡位都是为了缔造最高车速（保时捷911和科尔维特Z06在挂入6挡之后就能达到最高车速，他们的第七挡设计明显是为了满足巡航行驶，你完全可以将其称为燃油经济挡）。

驾驶V12 Vantage S不断换挡，地板油时前三挡的持续时间均低于2.5秒，4挡可能会稍稍超过3秒，这时就能跑完0-400米加速，然后你会很乐意再挂入5挡。

在当今以速度见长的跑车之中，纯手动换挡在今天越来越少见了，因此这辆阿斯顿感觉很像欧缔兰（Alcantara）版的MX-5，尽管马力有所不同，达到了662马力（Sport-Plus版为582马力）的V12发动机转速很难逼升至7000转/分，因为在指针到达红区之前，转速提升得实在是太快了，让你不得不提早换挡。

1挡的发力过程实在是太短了，然后是紧跟着的2挡，无论你使用1挡还是2挡，V12 Vantage S都能以相同的4.4秒时间完成破百。如果你想跟倍耐力Corsas轮胎“暧昧”一下，1挡可以在半秒内达到56公里/小时，但是这个优势会在1挡至2挡的换挡过程中被吞噬殆尽（变慢的原因当然是因为1挡和2挡并不处在同一条直线上）。

在驾驶任何一款使用狗腿式变速器的车型时，换挡会变成一件需要深思熟虑的事情，尤其困难的是记住挡位的顺序，想要马上适应并做到正确换挡很不容易，特别是从3挡换到4挡对于驾驶者的要求会更高。如果不进行充分思考的话，整个连贯的加速过程中你会卡在6挡。

在抓地能力并不算很强悍的情况下，他能在0-400米测试中跑出195.7公里/小时的尾速，这让人眼前一亮。对于我们迄今为止测试过的每一辆相同类型的车来说，完成这项测试的最慢成绩是12.1秒，0-96公里/小时加速时间则在2.9-4.0秒之间，惟一的例外是这辆车和他所采用的变速器，它是带手动换挡功能自动变速器的前身。

不过没人会在意，如果你在公路或者赛道开过这辆阿斯顿之后还认为他需要挂上涡轮的话，我会毫不犹豫地鄙视你。这辆怪兽在4挡过弯的时候，竟然还能挠胎。用3挡半油门就能做出高速漂移，未经静音处理的V12排气声浪咄咄逼人，饱含的声音非常复杂，我向你保证能听到24气门砰然关闭的声音。V12 Vantage还能压榨出更多的后轴牵引力么？能，但是这样做的话还能进一步提升驾驶感受么？当然不能。

再次声明，如果担心这款采用了5.9升排量V12发动机的紧凑跑车的燃油经济性，不得不说有些贻笑大方了，这就好比你在用iPhone玩消消乐的时候还要担心手机CPU对大气层造成的碳排放污染一样，还是自己克制一下吧。

说到高油耗带来的惟一弊端，阿斯顿·马丁只获得了在美国市场销售100辆手动挡车型的许可，真希望他们能马上全部卖出去，并不仅仅是因为阿斯顿根据消费者需求而打造了这款车（我们爱你，阿斯顿·马丁的车主们），还因为这款车是今天跑车市场中最专注、最有乐趣、最值得嘉奖的车型。

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