中环路开通之后，贵阳真的不一样噢！

贵阳市12条道路

高峰时段不同程度的降低

一环西段的浣纱路和枣山路、西二环、进出城射线嘉润路和沙冲路等道路的高峰小时流量较原来减少了15-20%，城区如黔灵山路、解放路、北京西路、花溪大道在、枣山路等高峰小时交通量也都有不同程度的降低，相关各条路段饱和度也较通车前有了不同幅度的降低，其中，西二环由之前的0.89降为0.70、浣纱路由之前的0.91降至0.80，道路通行服务水平得到较大提升，实测高峰回落时间也较原来提前了20-30分钟左右。

　　高峰小时 交通量中环路东段最大

中环路东段为原东二环，在新东二环未建成前，中环路东段还将继续承担东二环交通功能，因此其交通量最大；中环路西段、南段由于沿线开发程度较高，周边有花果园、朝阳洞路大型居住片区以及对小河区，出行的便捷性较高，交通分流尤其是对西二环分流效果比较明显，交通流量相对较大；而中环路北段由于沿线开发强度低，无大型交通吸引源和产生源，其交通流量最小。

优先发展公共交通是缓解城市交通拥堵的根本出路，是实现城市交通可持续发展的重要保证。贵阳市城市空间大幅度拓展后，急需公交服务全面及时跟进，同时，跨区域的公交出行比例较低，时效性差是当前公交发展面临的一大问题，中环路同步建设快速公交系统(BRT)，不仅有利于公交服务水平的总体提升，同时也结合贵阳市城市特点，开启了贵阳市大容量快速公交系统建设的实践与探索。

一是开启公交引领城市开发模式(TOD模式)。以大量的公交服务支撑中环路周边土地开发利用，在保障居民出行的前提下，适当提高建筑容积率，一方面保证土地增值利用，另方面也保证对现有棚户区、城市村改造具备必要的市场条件。

二是有效缓解现有大型居住小区居民出行问题。中环路快速公交系统穿过花果园、未来方舟两大居住小区，将有效缓解目前已经突显的、仅仅依靠道路无法解决的居民出行难问题，开启大型居住小区公交出行保障的有益实践。

三是开启大容量快速公交系统运营实践，中环路快速公交系统建成后，为城市快速公交网络运营播下第一粒种子。下步还将与轨道交通以及老城区与花溪区、老城区与乌当区等放射线上快速公交系统形成换乘，逐步形成针对我市跨区域公交需求，高效快捷的公交服务网络，有效促进贵阳市城市交通可持续协调发展。