云见｜一场车流感，多少误诊

明天，11月1日，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》将实施，“专车新政”的一个节点。

    作为不开车、频频网约车、手机上神州滴滴易到UBER一应俱全的云姨特别在意，从十月说起。

    美好的十月，云姨完成本在九月的美国之行。

    就在准备离开的时候，青岛网约车细则最新消息:外地人持居住证可开，车辆方面，在满足国家办法中对车辆基本要求的前提下，还规定车辆为青岛市号牌车辆，车辆价格不低于礼宾出租汽车同期购置价格，并对车身尺寸、轴距、行李厢容积、发动机功率、发动机扭矩、油耗以及新能源车续航里程做出了具体规定。

    海边城市，很多时候游客多得像要在海里下饺子，出行需求不用数据说明也能想象。

    网约车的共享经济概念毋庸置疑，存在问题也毋庸置疑，可别的不说，就说拿出礼宾出租来当参照物，规定和标准要有，但不是给需要近视镜或墨镜的人一副豪华镜框就拉倒了。

    云姨在今年夏天一次去青岛出差的过程中，恰遇青岛出租车罢工，亲历了不堵车的青岛，也所幸还有网约车拉客。

    可以上网搜一下各地网约车细则，比较一下也很有趣，看似在一条水平线上的城市，细则开明程度却不在一条水平线上，这背后是互联网+城市的浓度。看看长沙，看看贵阳，可见一斑。

    云姨所供职的“齐鲁晚报”刊发了一篇评论文章《善待网约车的贵阳没有特殊“市情”》，文中讲“门槛”最低的地方细则出现在贵阳或许并非巧合,全国首部大数据地方法规就是诞生在以贵阳为省会的贵州省。之前很多城市为抬高网约车门槛找了很多理由,交通拥堵、人口规模等等,但反观贵阳,“小城大堵”的特征使其成为北京之后第二个限牌的城市,而贵阳的常住人口中超过三分之一是流动人口。以此类推,其他与贵阳具有相似特征的城市,最起码是有能力出台同等宽松的地方网约车细则的。事实上,今年7月交通运输部通过的网约车暂行办法,已经为网约车设置了必要的“门槛”,并由此释放了对新生事物、新兴业态宽容以待的善意。尽管新规在车辆准入与人员准入两方面给城市人民政府保留了自主权,但这种授权也是为了给“因城施策”创造空间,为了让充满善意的新规更具可操作性,甚至可以据此更为灵活地执行。用好了可以激发城市活力,用歪了则会打击公众对未来的信心。

    在这场网约车多事之秋里，青岛用“礼宾出租”给网约车戴了“礼帽”，在前两天，一个公号“生活志”上一篇《Word沈阳！竟然凭借史上最严苛的网约车新政获得全国冠军》，阅读点击近8万，看到那一条条的细则，确实哭笑不得。比如：车辆价格必须在13万元以上、车龄必须在2年以内；轴距必须不小于2700毫米、排量不小于2.0L或者1.8T；新能源车轴距必须在2650毫米以上。

    还有，“在满足所有规定条件的基础上，按照第四条和第十五条的规定，车辆还需要在获得交通运输主管部门的运力指标后才能上路运营，而主管部门在投放指标前需要确定数量、车辆条件、申请人条件，这在目前国内所有已发布网约车新政的城市中是唯一的。此外，新政细则还对接单场景进行了限制，比如网约车不能在机场、车站等场所揽客。”

    这场车流感并不会因为11月1日的到来而彻底治愈，“误诊”的后效或将频现。

    因为职业习惯，和很多网约车司机以及非网约车司机聊过天，听了欣喜也听过抱怨，也常想起梁启超的《新中国未来记》第三回:“因为物竞天择的公理，必要顺应著那时势的，才能够生存。”

    也说点看似题外话，云姨的美国之行，在美联航的航班上和那些有些年长且并不统一着装的空乘聊天，他们的自由随和以及开怀大笑与专业服务并不矛盾，50多岁的很普遍，70岁的也有，让人很容易与一些航空公司的颜正条顺、一种微笑一种服务的空乘比较，舒服感自在心间，“变”的美妙就在于此吧。

今天济南特别冷，没找到手套，在十个手指头上缠了创可贴敲字，作为群众，感受着网约车努力创造的万圣节热闹——

因为云姨和儿子牛哥都爱玩，10月31日，今晚也会感受一些未知的惊喜或者惊吓，不一定能赶上免单，试试玩儿呗。怎么玩的细则，用平台的人自然能看见，不发广告。也发点儿牢骚，近期也遇到一些网约车的不好体验，也会再吐槽。

一定要带着玩儿的心态玩，千万别为万圣节而万圣节，你的心里承受力咋样？猜猜今天的云姨夜话会写什么……