分时租赁替代网约车？这并非终极方案

刚刚过去的2016年，围绕出行领域的互联网创新创业项目一个接一个的站上了风口，抢夺了无数的镁光灯聚焦，先是“滴滴出行”的疯狂兼并融资，后有摩拜单车为代表的共享单车模式的异军突起，更有接近年末新能源汽车分时租赁平台Ponycar等的新军横空出世。

各方力量以各种不同的方式方法介入，都朝着一个共同的目标，那就是一线城市的出行问题的最终解决。

然而，经历了集中模式的尝试发展和不断迭代之后，站在2017新年伊始，我们已经能够从种种迹象中，依稀寻觅到一线城市出行问题的终极解决方案的某些影子。

Ponycar为代表的后起之秀，其倡导的新能源汽车分时租赁模式，是否代表了终极方案的横空出世呢？

一线城市出行的核心痛点在哪里？

当下，几个关键词能够精准概括城市出行市场的核心痛点，堵车、雾霾、限牌、最后一公里。

之所以拥有如此的痛点，核心原因在于当下城市有限的空间容量，在没有真正实现空间增量，诸如立体行车系统、立体停车网络建立起来之前，要实现交通工具的高效运作，只能通过交通工具载体的总量限制基础上的存量效能提升，也就这一条路子可以选择。

而当下的各个一线城市纷纷投入到的机动车限牌、限行的行列，从本质上意味着存量车辆的绝对数量，已经接近保持交通工具正常运作效率的极限，限制总量就成为必然的选择，也是不得不做的选择，虽然在民主权利等多个方面留有瑕疵，当局者都无法顾及。

在这样的大背景下，给出了改变的基本方向原则就是两个字“增效”，也就是提升车辆等交通工具的整体运营效率，以解决数量极限突破后的效能提升要求十分强烈的特征。

而另一方面，在个体存量交通工具的优化升级方面，如何在短时间内实现高污染的汽油车的新能源化改造，在有限的空间内能否运行到更多的情节能源动力的交通工具，已经成为必须做到的需求，因为降低交通工具的污染排放量，解决当下的雾霾等环境污染问题才是最大的痛点。

如此的需求，要求一方面要进行增量交通工具的清洁能源化，同时也要对存量的油气能源汽车的优化升级和革新换代，必须坚持的环保指标原则。

而另一方面，随着互联网对于我们社会生活的改变，每一个个体在经历移动互联网技术赋权之后，如何发挥这些个体的最大效能，以模式创新，最大限度利用和发掘社会资源的更大价值，以在更为宏观层面提升整体的出行需求解决效率也是重要刚需。

因此，共享模式创新和应用，包括以闲置车和人资源的优化整合为标志的共享模式1.0阶段，到打破车和人的专职化，实现人人皆可共享，车车皆可连接的共享模式2.0阶段也是重要的突破点，达到消费服务者的一体化（拥有消费需求的消费者和最终服务的提供者为同一个人，所谓的消费者参与到自我服务提供过程中，在基础的工具支撑的条件下）。