导读：

悦纳可以在上市后这十几天里，取得5887辆的销量，在已经不再火热的小型车市场，悦纳是如何做到的？

小型车，在最近几年一直感觉像是“被遗忘的角落”——或不被厂商作为重点车型，更多地则是被变相为“拉大的紧凑型车”。这种行业性的变异，更是在无情地挤压着固有的小型车市场。也有人认为，这个细分不如索性放弃，大家都去玩桑塔纳、捷达、福睿斯之类就好。然而面对这股潮流，却不乏成功的例外者，例如北京现代的悦纳。

悦纳于10月18日上市。以车长4.38米、主打1.4L发动机的组合来看，它是当下市场仅存的几款“标准小型车”之一。与此同时我们注意到，悦纳不仅没有跟对手去拼尺寸，也没有拼价格——它的起售价为7.28万元，指导价已经比威驰等日系对手贵，终端价更是贵出不少。然而它却可以在上市后这十几天里，取得5887辆的销量。

对于“悦纳是如何做到的”这个问题，概括来说无外乎“车子小却品质高”，这不就是所谓精品小车吗？好像是“大众玩剩下的”……更有趣的是，现在连大众自己都觉得这么玩儿没戏，开始玩儿“简单大车”了，那凭什么悦纳能例外呢？说起来，原因无外乎还是技术、科技、配备等方面的高大上，但区别在于悦纳的创新和资源分配——将好东西用好，且精准地契合目标群体的需求。这或许就是北京现代面对小型车市场的一种新玩法。

出色的设计与技术运用仍是基础

前面说到悦纳没有玩尺寸，这仅仅是一种干巴巴的数据而已。有兴趣的人可以随机问一下潜在消费群体们的印象，例如感觉悦纳与威驰谁大（气），大部分的人都会把票投给前者。这个感觉是如何形成的呢？其实就在于设计的巧妙。

悦纳在造型上概括的说还是北京现代家族风格的所谓流体雕塑。这种设计风格不光属于悦纳，也属于包括索纳塔九之类的高级别车型，就使得消费者对车型产生大气的感觉。

在具体细节设计上，悦纳不光是追求时尚与动感，而是融入了一些高级别常用的元素，例如中网、车尾的造型。再结合车身工艺和配色，以及与A级车相当的2600mm轴距带来的比例冲击，最终形成了悦纳比对手更大（气）的感觉。

尺寸大还有一个诉求是空间，这本来就属于悦纳的强项，消费者在体验时也不会有什么不快，自然也不会对购买造成影响。还有细节的感官体验，例如带阻尼和植绒的眼镜盒、按键旋钮的人机工程和操作手感等，这些都属于悦纳在感官体验方面的加分项。

在其他的基础技术的应用上，悦纳也基本上按照“同级最高标准”来。例如它的变速器，无论是MT还是AT都是六速的。车云君没记错的话，这应该算是小型车中独一份，甚至在紧凑型车里都不多见。在调校上，则以好开和省油为上——中低速的匹配相当到位，上手轻松，百公里油耗可以控制在5L，这些也都在将小排量车型的特性发挥到极致。

科技配置的应用对于小型车的价值

如果说很多人买悦纳是因为那个手环，你信吗？或许你会不屑一顾——雕虫小技。然而你如何解释市场的反应呢？难道买车人都没有你聪明吗？这只是一个小例子，它从一个侧面说明了科技应用对于小型车的价值绝对不可小觑。

悦纳的那个手环如果在“IT控”的眼中看来，确实算不上什么高不可攀的黑科技。它更像是将无钥匙控制系统集成在了一个健康手环里。然而你是否发现，就这一个结合，却契合了大量年轻群体的多方位需求。手环的功用价值自不必说了，它几乎已成为年轻人和爱运动人士的必备。如果你也属于此类应该会有这样的体会——当驾车到达目的地然后去跑步时，车钥匙往往变成了一种累赘。现在，累赘成了必备设备，换了是你会不会动心？更不用说手环带来的附带功能，例如APP，还有智能感应开启后备箱等等。相信有一半以上的人，在看到这些功能演示时都会动心。不是说这种体验会成为“购买”的唯一因素，但它却可以很好地吸引你去关注悦纳的购买价值。然后再结合本来就很强的硬件产品力，最终由关注转换为“下单”也就自然而然了。

悦纳在设计配备上契合年轻群体的科技配置还有很多。例如它的7寸触摸屏，带CarPlay&Carlife功能。车云君在此轻描淡写只是因为关于智联手机互联系统之前说过很多，但它对于“手机控”的吸引力绝对不可小觑。对于85/90/95后购买群体来说，同样的车你有我没有，选择可能就会完全不同。

小结：

悦纳依旧以“标准小型车”的尺寸面世曾引起过一些争议，例如有人说北京现代应该顺应潮流推出类似于桑塔纳、捷达之类的车。北京现代并没有不顺应潮流，例如它已经在车展发布过的全新悦动。只是北京现代对于它本已擅长的小型车细分并没有轻言放弃。更难得的是，北京现代用事实证明，只要产品设计与搭配得当，小型车市场完全是大有可为的。

悦纳的成功经验直观看可以归结为对目标群体的重视和科技配置上的创新，但更本质的，是否应该归结为它对于市场的不同理解呢？事实上对于需求差异巨大的中国市场，各类车型的细分需求都不可简单忽略，包括很多人认为“没搞头”的小型车市场……